10 крутых автомобилей начала 2000-х, которые заведомо ненадежны

На фоне революционных достижений начала 2000-х годов некоторые автопроизводители создавали потрясающие автомобили с одной существенной оговоркой: плохая надежность.

Автомобильная ностальгия по 1990-м годам является мощной движущей силой стремительного роста цен на подержанные автомобили того десятилетия. В результате все больше энтузиастов переключают спрос на знаковые автомобили начала 2000-х годов, которые положили начало 21 веку. Помимо стиля, в 2000-е годы были реализованы такие революционные достижения, как трансмиссия с двойным сцеплением, усовершенствованный турбонаддув, контроль давления в шинах, GPS-навигация, круиз-контроль на основе радара и камеры заднего вида.

Однако в то время как некоторые автопроизводители рисковали и сделали гигантский скачок вперед в новое тысячелетие, другие не спешили менять свой подход. Эти изменения сопровождались колоссальными автомобильными отказами с плохими двигателями, неуклюжими трансмиссиями и ужасным качеством сборки. Если вас не пугают недостатки надежности этих, казалось бы, крутых автомобилей, вы можете выстрелить себе в ногу.

По теме: 10 случаев, когда европейские автопроизводители создавали ненадежные и дорогие автомобили

Nissan построил Altima третьего поколения на платформе FF-L, уникальном шасси, предназначенном для рынка Северной Америки, не имеющем эквивалентной модели в Японии. Nissan Altima третьего поколения, выпускавшийся с 2002 по 2006 год, был первым, кто предлагал 3,5-литровый двигатель V6 в дополнение к стандартному 2,5-литровому четырехцилиндровому двигателю.

К несчастью для Nissan, модели Altima 2002 и 2003 годов страдают от преждевременной коррозии половиц, что приводит к многочисленным жалобам и коллективным искам. Кроме того, первые два года эксплуатации Altima третьего поколения подвержены отказам каталитического нейтрализатора, чрезмерному расходу масла, проблемам с топливным насосом и осложнениям выхлопной системы.

Знаменитый Cadillac DeVille заслужил репутацию одного из старейших производителей в истории General Motors, охватывающего впечатляющие восемь поколений с 1958 года. К сожалению, последнее поколение DeVille было несправедливым по отношению к давнему наследию модели как пионера стиля. и роскошь.

Версия 2001 года стала, в частности, одной из самых ненадежных моделей Cadillac DeVille: была зарегистрирована 51 жалоба, касающаяся трансмиссии, внутренних аксессуаров, лобовых стекол, электрооборудования и систем охлаждения. Проблемная трансмиссия DeVille подвержена утечкам масла, выходу из строя датчика положения коленчатого вала, перегреву двигателя, пропускам зажигания из-за отказа катушки зажигания и чрезмерному расходу моторного масла.

Связанный: Подробный взгляд на Cadillac DeVille 1971-1976 годов.

Chrysler производил Sebring среднего размера в кузовах седан, купе и кабриолет. Независимо от конфигурации, Sebring понравился большинству своим невероятным языком дизайна, но серьезные проблемы с 2,7-литровым двигателем сделали это предложение горько-сладким.

С 2001 по 2005 год у Sebring были хронические проблемы с утечками масла, которые образовывали отстой в двигателе и приводили к его полному выходу из строя. К сожалению, эта неприятная проблема со временем накапливается, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Стильный Solstice был одной из лебединых песен Pontiac: модель, выпускавшаяся в спешке, в конечном итоге не оправдала своей привлекательности. Варианты двигателей включали 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ecotec LE5 мощностью 177 л.с. и 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с., устанавливаемый в версии GXP.

К сожалению, неисправность замка зажигания делает Solstice ненадежным автомобилем, склонным к разного рода опасным ситуациям. Помимо полного отключения подушки безопасности и внезапной потери мощности, Pontiac Solstice имеет цельный чугунный коллектор в моторном отсеке, склонный к ржавчине и растрескиванию, что приводит к раздражающим звукам и утечкам выхлопных газов.

За прошедшие годы у Chevrolet было несколько промахов, но очень немногие модели не достигли цели и едва ли оказали такое же влияние, как Cobalt. Шокирующе средний Cobalt был доступен с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 145 л.с., в то время как высокопроизводительная модель SS могла похвастаться 2,0-литровым двигателем мощностью 203 л.с., который Chevrolet позже модернизировал до 260 л.с.